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¿Que siglas lo identifican? |
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| ABS o ABR son las más frecuentes. | |
¿Qúe es? |
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Un sistema que evita el bloqueo de las ruedas en las frenadas de emergencia, reduciendo las distancias de frenado y sobre todo, dando capacidad de giro.
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¿Por qué es necesario? |
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Ante una frenada de emergencia o de "pánico", la reacción habitual del conductor es "pegar una patada" al freno. Pero, si no se alivia inmediatamente la presión sobre el pedal, las ruedas del vehículo quedan bloqueadas, provocando: *Alargamiento de las distancias de frenada, (el arrastre del vehículo por el asfalto). *Sobre todo, la pérdida de capacidad de giro: mientras las ruedas delanteras queden bloqueadas, el vehículo seguirá recto aunque tengamos la dirección completamente girada a un lado, por lo que nos será imposible esquivar el obstáculo que provocó la frenada de emergencia. El problema reside en que ese alivio de la presión ejercida sobre el pedal del freno debe hacerse en cantidad justa, ni menos (continuaremos con las ruedas bloqueadas) ni más (el vehículo ganará velocidad o, por lo menos, no aprovechará la máxima capacidad de deceleración). Antiguamente, antes de la aparición de los sistemas de antibloqueo, para evitar estos problemas se recomendaba como técnica de frenada en situaciones de emergencia, el bombeo rápido del pedal; es decir, frenar-soltar, frenar-soltar, lo más rápidamente posible, con el objetivo de evitar el bloqueo de las ruedas. Esto es lo que hace el ABS, pero de forma electrónica y hasta 16 veces por segundo. ¿Hay alguien capaz de superar esta marca? |
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¿Como utilizarlo correctamente? |
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| La utilización de un sistema de frenada antibloqueo se diferencia de un sistema convencional en caso de las frenadas al límite. En estas situaciones no debemos tener miedo de pisar a fondo el pedal, sean cuales sean las circunstancias: en seco o en mojado, con maniobra de esquiva o sin ella..., aunque debemos estar pendientes de las posibles reacciones del vehículo. Mientras el sistema está actuando, se notan una especie de temblores o rebotes en el pedal de freno. Se trata de algo completamente normal, y no debe asustarse ni levantar el pie por eso. |
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¿Se puede desconectar?¿Por que? |
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| Generalmente no, aunque en circunstancias muy especiales como nieve-hielo o grava la distancia de frenado puede ser ligeramente superior, en el resto de situaciones supera a cualquier conductor, por muy experto que sea. |