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| ¿Que siglas lo identifican? | |
| ASCT+T (BMW), ASR (MERCEDES Y FIAT), ATTS, (HONDA), TCS (Audi/VW/Seat), ETC (Rover), TRACS (Volvo). | |
| ¿Qúe es? | |
| Es un dispositivo electrónico que evita que las ruedas motrices patinen al acelerar en situaciones de poca adherencia. | |
| ¿Cómo funciona? | |
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Lo forman dos dispositivos, un bloqueo electrónico del diferenciar (EDS), que interviene sobre los frenos (asegura la tracción del vehículo principalmente en arrancadas) y otro que, además actúa sobre el motor (evita perdidas de tracción por exceso de aceleración). El primer dispositivo utiliza los sensores de giro de las ruedas que emplea el ABS para detectar cuando una rueda motriz comienza a patinar. En ese momento, ordena al freno de esa la rueda afectada que intervenga lo justo para que deje de patinar y así la otra rueda tenga la máxima capacidad de tracción. Este sistema solo actúa cuando se circula a bajas velocidades (normalmente hasta unos 40km/h), porque de lo contrario se produciría un sobrecalentamiento del equipo de frenos, en tal caso dejaría de funcionar hasta que estos vuelvan a su temperatura normal de funcionamiento. Este proceso de regulación puede ser perceptible a través de ruidos. El segundo dispositivo controla la fuerza que el motor trasmite a las ruedas motrices, reduciéndola si es preciso cuando estas comienzan a patinar por causa de una excesiva aceleración. Así, aunque el conductor mantuviese pisado el acelerador a fondo, el sistema determinaría la fuerza máxima que puede llegar a realizar sobre las ruedas para que no lleguen a resbalar. |
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| ¿Cual es su utilidad? | |
| Permite una arrancada segura y estable en condiciones de adherencia precaria, por ejemplo superar la rampa helada de un garaje, ponernos en marcha sobre nieve... Si en vehículos de propulsión se produjera un exceso de aceleración el control de tracción evitaría un sobreviraje por esta causa, aunque no será capaz de evitarlo por otras (error de estimación de la velocidad, deceleración demasiado fuerte con el vehículo en pleno apoyo...). No debemos confundirlo con el control de estabilidad. |
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| ¿Se puede desconectar? ¿Por que? | |
| En condiciones excepcionales (arranque del vehículo atascado, inmovilizado en la nieve, con cadenas, sobre un suelo blando...), puede hacerse necesario neutralizar los sistemas ESP/ASR (control de estabilidad / control de tracción) para hacer patinar tas ruedas y recuperar la adherencia. Si nuestro vehículo estuviera equipado con rueda de emergencia de tamaño reducido es preciso desconectarlo ya que para su correcto funcionamiento todas las ruedas deberán tener el mismo diámetro. Es necesario leer el manual de instrucciones y consultar al fabricante las situaciones en que conviene desconectar este sistema. En muchos casos se desconectan al mismo tiempo el control de tracción y el de estabilidad. |